今年汽车行业最硬核的话题，莫过于吉利“放卫星”了。

一边造车，一边放卫星，这让人们难免联想到太平洋另一边的“硅谷钢铁侠”马斯克。但吉利放卫星之举和马斯克的Space X有很大差别。吉利发射卫星其实是吉利汽车智能化布局的关键一环。

事实上，自2015年“蓝色吉利”战略发布后，吉利类似“放卫星”的大动作不在少数，七年过去了，吉利终于在新能源多年来的布局，终于迎来了收获期。

8月18日，吉利汽车（0175.HK）发布2022年中期业绩，在今年汽车行业持续面临的“供给冲击、需求收缩、预期转弱”三重压力之下，拿出了一份亮眼的成绩单。这份符合市场基本预期的成绩来之不易，更透露出一个信号：吉利新能源转型，开始全面发力了。

核心财务指标全面改善

多家机构看好

财报显示，2022上半年，吉利汽车实现营业收入582亿人民币，同比增长29%；平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%；新能源销量增长398%，在国产品牌中增速最快；自由现金流上升1076%至人民币54亿元，净现金水平上升5.8%至人民币220.1亿元。

这份半年报的核心内容：核心财务指标全面改善。

在今年上半年疫情期间，国内汽车供应链遭受巨大冲击，再加上需求收缩、预期转弱的压力，三重“大山”之下，整车企业均受到了不同程度的影响。市场对车企今年的预期，都没有抱有非常乐观的态度。但在此背景下，吉利汽车依旧完成了营收的逆势增长，多家机构也纷纷发布报告，上调吉利汽车的目标价。

其中，华创证券对吉利汽车最为看好。其研报称，当前吉利处于相对低估状态，在强劲新品周期开启前期，投资角度具有较高风险收益比。此外，混动作为自主崛起第三波红利，吉利有望成为第二家拿到红利的车企，为其销量越级进一步护航。预计公司2022-2024年净利润将分别达到58亿元、117亿元、186亿元，维持吉利汽车“强推”评级，目标价27.5港元 。

中信证券也对吉利汽车维持“买入”评级，目标价定位25港元。中信证券认为，吉利汽车产品新能源化已全面开启，并看好串并联双电机DHT路线的雷神动力成为吉利的主力PHEV路线，有望成为在PHEV市场扭转战局的车型。在雷神动力系统加持下混动产品有望持续放量，并在规模化效应下进一步提振利润，若雷神动力在帝豪L上取得成功，后续将有较大希望继续将该技术移植到其他既有的燃油车型上，成功实现插混化+电动化转型。

此外，摩根士丹利和交银国际也发表报告看好吉利汽车，分别将目标价上调至22港元和21.5港元。

半年报发布当天，吉利汽车（0175.HK）股价小幅震荡下跌3.11%。次日，吉利汽车公布利好消息，称将于2022年8月19日，发行约3612.72万股奖励股份，当天股价翻红，上涨3.57%。

销量增长398%，

新能源布局成果初显

这里面，尤其引人瞩目的是吉利汽车在新能源汽车方面销量的猛增。今年上半年，吉利汽车的乘用车销量61.4万辆，稳居自主品牌销量前三，其中，新能源汽车的销量10.9万辆，同比增长398%，渗透率17.9%，增幅位居行业第一。

具体来看，纯电车型8.58万辆，同比增长520%；插混车型销量为2.39万辆，同比增长192%。

而在乘联会刚刚公布的7月新能源厂商销量数据中，吉利汽车也以337.1%的惊人速度，超过一众新能源品牌，位居榜单第三，仅次于比亚迪和五菱。

和其他传统车企早早地在新能源汽车上进行研发布局不同，吉利汽车在新能源的布局并不算早，在2015年才发起“蓝色吉利”计划，决定全面向新能源领域进军。

但吉利汽车在纯电、插混、轻混、甲醇汽车方面齐头并进，全面出击的战略选择，决定了它需要很长时间的“耕耘”。再加上新能源汽车竞争加剧，吉利汽车的耕耘期和成长期也被拉长。但如今，吉利汽车的新能源业务，终于迎来了收获期。

其中，吉利汽车旗下中高端纯电品牌极氪表现最佳。其首款车型在去年10月才开启交付，今年上半年在疫情影响导致的供应紧张之下，销量依旧惊艳。今年上半年，极氪交付超1.9万辆，创高端智能纯电品牌交付最快速度，平均大定订单金额超过33.5万元。

此外，纯电品牌几何重新梳理品牌定位后，也在上半年实现了5.45万辆的销量，同比增长293%，在吉利旗下汽车品牌中，销量仅次于吉利和领克，成为吉利汽车新能源上涨的中坚力量。

领克09今年上半年的销量则突破1万台。其中混合动力的车型超过70%的销量。同时六月份正式对外发布了领克E-motive混合动力的平台，以及下一代the Next Day新的设计语言。今年6月6日，领克春夏发布会正式发布了领克智能电混Lynk E-Motive技术，领克品牌要聚焦资源，集中优势力量，塑造领克“新能源”标签。

另一方面，吉利汽车在新能源领域的转型还在加速。除了在各种技术路径上全面出击之外，吉利汽车还在动力电池进行全链条布局，目前，吉利液态电池领域围绕磷酸铁锂、三元软包、三元方形等不同技术路线，已建立从电芯、电池包到电池管理系统的全栈自研能力，此外，吉利还前瞻的布局了下一代技术——固态电池技术，为吉利的电动化转型护航。

在8月18日下午的中期业绩发布会上，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利将继续围绕着“智能吉利 全面向新”的方向，从“新能源化、智能化、国际化、高端化”四个方面，坚持两个蓝色行动的战略定力，发挥优势，全力以赴加速智能新能源转型，下半年实现单月新能源销量占比30%以上，2023年新能源渗透率占比还要继续逐步提升至50%以上，进入新能源企业第一梯队。

吉利汽车集团董事长安聪慧也在会上表示，对极氪全年7万台交付目标充满信心。

强化科技生态 

赋能新能源转型

今年6月2日，在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射的“吉利未来出行星座”首轨九星，正是吉利在智能化的关键布局之一。

除卫星之外，吉利还已经在汽车、芯片、飞行器、智能手机、数据中心等进行全域的布局，打造智能吉利科技生态网。据吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉表示，近十年来吉利控股累计研发投入超1400亿元，是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。

“实践证明，围绕着智能化水平、软件基础方面的重要生态布局，是非常有战略意义的。”李东辉表示，进入手机行业、发射低轨卫星，有利于推动汽车的智能化；吉利控股旗下工业互联网平台际嘉打通了汽车产业全场景、实现多链条融合发展。

吉利汽车加速新能源全面转型的关键，在于控股集团给予的科技生态赋能，加以自身对智能化自研的不懈努力。

汽车‘新四化’进程中，上半场电动化已基本确定，进入下半场智能化阶段。吉利汽车在智能电动化的研发投入也在持续增加，仅今年上半年，吉利汽车在研发的投入额就高达36.3亿元，较上年同期增长71.7%。

吉利汽车拥有CMA、SPA、SEA等世界级智能整车平台架构，旗下多个品牌共享核心技术和基础架构，发挥最大化协同效应。以SEA浩瀚架构为例，其开放性和持续进化能力带动了整体智能电动汽车产业的共创、升级。目前，基于浩瀚架构展开研发的车型超过20款，涵盖沃尔沃汽车、极星、集度等，吸引了众多全球顶级生态合作伙伴的加入。

此外，吉利汽车还在智能驾驶、智能座舱、智能驱动、三电和热管理系统等关键核心技术加强布局和创新。以智能驾驶为例，吉利汽车重点布局了L2+、L3智能驾驶技术。今年四季度起，全新一代“NOA自动驾驶领航系统”将在领克、吉利和几何的最新产品上应用。

智能座舱方面，2022年上半年，吉利汽车已经有多款车型从分布式控制的电子架构GEEA1.0升级到了功能域集中的电子架构GEEA2.0，同时匹配最新的高通8155车机芯片，实现了智能座舱的OTA升级，计划今年将完成10次左右的OTA升级。吉利汽车将量产自主研发的新一代座舱操作系统One OS，支持一版软件覆盖多款车型需求，让用户的车机交互体验与手机零差别。

加速出海 

深化海外市场战略

近几年，中国汽车行业出口愈发强劲。据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，汽车年出口量已逼近世界第一。而刚公布的7月数据，汽车企业出口还继续刷新历史数据，据中国汽车工业协最新数据显示，7月，汽车企业出口29万辆，创历史新高，环比增长16.5%，同比增长67%。

国产车加速出海的同时，海外市场越来越成为中国汽车自主品牌重要的增长引擎，对吉利汽车也是如此。在坚持国内大循环的同时，吉利汽车积极参与国际国内双循环的市场竞争，充分发挥体系化、规模化、全球化的优势，开拓更大的市场，出口成为吉利销量增长新引擎。

今年上半年，吉利汽车海外出口再创新高。上半年吉利共出口8.76万辆汽车，同比上升64%。位居行业第四，较去年全年提升一位。

其中，领克欧洲战略加速推进，上半年在欧洲累计交付10912辆，同比增长3986.9%；几何C出口以色列，位居纯电市场销量第一；宝腾汽车开始发力海外市场，位居马来西亚出口第一，海外表现创新高。

国际化是吉利战略布局的关键。吉利汽车深化海外市场战略布局，深耕欧洲、亚太、中东、拉美等主力市场，专门成立了海外业务管理中心，将重点通过品牌、产品、供应链、工厂的国际化布局，加强端到端的海外本土化能力。目标在2025年实现20%的国际化销量。与此同时，吉利汽车还将通过技术授权、订阅、与本地车企合作等创新模式，将吉利的混动、纯电等新能源技术与产品向全球输出，加快全球化进程。

汽车行业正逢百年未有之大变局，面对当前汽车行业新四化变革浪潮，吉利汽车将坚持技术创新，加大新能源研发投入，提升品牌溢价能力，向智能电动汽车领域积极布局，为用户带来超越期待的产品和体验。