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广汽资本袁锋:汽车的成本将是40%硬件,40%软件,还有20%服务

来源:易简财经 浏览: 2021-11-23 15:15:46
11月21日,围绕“百年变局新机遇”的主题,第九届岭南论坛在广州成功举办。会上,广汽资本总经理袁锋表示,现在车企纷纷在芯片产业链投资布局,但弥补供给缺口还需要较长周期。
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11月21日,围绕“百年变局新机遇”的主题,第九届岭南论坛在广州成功举办。

会上,广汽资本总经理袁锋表示,现在车企纷纷在芯片产业链投资布局,但弥补供给缺口还需要较长周期。

以下是演讲全文:

谢谢李总。各位领导、各位专家,大家下午好!

我是来自广汽资本的袁锋,广汽资本是广汽集团全资的股权投资公司,我们母公司广汽集团是国内其中一个最大型的综合性汽车集团,去年销售收入超过3600亿,目前在中国排第四名。广汽资本作为广汽的股权投融资平台,这两年主要围绕着汽车新四化进行投资布局:新能源、智能化、网联化和共享化,这两年在这方面的投资超过了70%。

对于中期到2030年,长期甚至更长期2060年,从各自的角度谈谈全球能源结构和中国的能源结构到底会变成什么样子?

我从汽车行业来分享一下我的看法。国家对新能源汽车发展有一个纲领性的指导,到2025年,新能源销售占比到20%,2035年到40%,但它不单只是对新能源车,对传统的燃油车也有这样的指导。到2025年,传统燃油车的节能率或者混合动力要到50%,2035年超过75%,国家层面有清晰的对汽车行业的发展指引。

我们看到新能源的发展步伐在车行业加速,去年新能源车占全体汽车销售大概5%左右,上个月,这个比例已经接近20%了,而20%这个比例是国家规划中2025年才实现的数字,我们上个月已经基本实现了。

中国无论是行业还是消费者,在接受新事物,像刚刚孙总说的,中国占据了新能源行业,有很多重要环节的领先地位,让新能源汽车的发展远超过我们的预期。

新能源,不单单是新能源,我们更多是看新能源带来车的智能化的体验在增加,大部分的新能源车都会率先用一些新的技术,比如车联网的技术、高级辅助驾驶的技术,更多的是这些智能化的应用让新能源汽车有了更好的客户体验。

因为跟新技术的应用,新能源车更像是一个消费品,我以前喜欢用工业品和消费品形容上一代汽车和这一代汽车,以前更像工业品,现在我们可以做升级了,可以直接跟客户联系了,像特斯拉、蔚来汽车等很多新势力,打破了销售的模式,直接跟客户接触,让客户的意见得到反馈,不断升级汽车,以前汽车是五年一代,现在智能汽车一个星期给你升级一次,带来智能化的加速发展。

再往长远来看,我们自己有几个方向的思考:

新能源不单单只是电池,现在在说电池,以后新能源要跟几个东西结合在一起:储能和能源,大量新能源车电池回收之后拿来做什么,很多时候拿来做储能。现在大部分的车只是充电,以后是不是可以充电和换电结合在一起呢?如果充电和换电结合在一起,我们在城市会布很多换电站,这也是能源小的聚集中心。

如果当新能源的渗透率去到20%、30%、40%,新能源车本身是否可以做反向的能源捕集,去调节波峰波谷的电,新能源汽车跟储能、中国能源战略更好的结合在一起。

我们畅想一下以后的汽车,再往长远来看,现在每一个车企都在研究无人驾驶,不是说只是简单的炫酷,而是我们看到了真实的数据,这个车如果有更高阶的辅助驾驶或无人驾驶,我们叫主动安全,出事的概率是其他没有相关功能的十分之一,它是更安全的。

今天大部分车的利用率是非常低的,跟ESG、“双碳”目标相关,大部分买了车,用的其实没那么多,80%的时间在那停着。如果以后无人驾驶和车辆的运营结合在一起,它是否能大大提升我们汽车的使用效率,从而达到中国对全世界做的“双碳”目标的承诺。怎样把更好的技术应用在车上,怎样在商业模式上做创新,这绝对不是一个五年的事,是我们往更长远看的事情。

对于未来对新能源车的布局,我简单谈一谈,不单只是广汽吧,汽车行业的发展跟今天的主题特别契合,百年变局,汽车真的在经历百年变局。

一是能源方式的改变;二是从功能的时代变成一个智能的时代;三是政策的改变。过去很长时间被保护的中国车企,当时国外车企进来最高不超过50%,中国的汽车市场在这个变局下还面临着全世界车企的竞争,真的是百年变局的时候。

广汽一直在思考,以前看过诺基亚换苹果,思考传统的车机在变局的时候,不要成为以前的诺基亚,不要成为以前的摩托罗拉。

广汽自身的做法还是特别专注在汽车,我刚开始提的“四化”,我给广汽投资侧的布局提了两句化:一是通过投资去支持重要的新能源供应商的发展;二是通过投资我们在转型过程中技术的短板,所有的布局都围绕着这两句话去做。

在电池上,现在我们合作的最好一家电池企业,我们成为他最重要的股东。与此同时,我们还去投燃料电池,投固态电池,始终要关注到五年、十年以后。新能源不代表一定是电池,我们看有没有其他的能源方式是能够进一步把车的能源使用效率提升的。

智能化、网联化都是软件,我们为什么特别关注这两个?我们再看五年后、十年后的汽车产品,当它变成一个电子产品的时候,我们认为硬件在这当中的占比会减少,软件的比例会增加,今天一个汽车要把它的成本构成打开来看,90%是硬件,10%是软件,以后可能不是这样了,以后40%是硬件,40%是软件,还有20%跟服务相关,所以车的成本构成会发生变化。

而软件恰恰又是传统车企不太擅长的领域,我们通过投资去补我们不擅长的领域,比如车联网的企业、自动驾驶的企业、辅助驾驶的企业,通过资本形成一个特别强的纽带,让它和广汽能够在变革当中紧密的走在一起,一起去开发。这是广汽这两年做的布局。

还有一个刚刚开始,思考了很久,跟芯片相关。今年汽车“缺芯”,我不知道比亚迪是什么情况,全世界的车企都没办法幸免,广汽因为前三季度缺芯少了30多万辆车,实际客户有订单,因为少了芯片,少了30万台车,少了400亿的收入,让我们开始去思考芯片的布局。

从供应链国产替代安全的角度去思考,还有一个是从以后车的结构发生一个变化,今天车的结构还是有可能400块、500块芯片构成,在各个不同的领域,座椅有座椅的控制芯片等等,以后我们看到的趋势会越来越集中,可能会成为几个大的域控制,有底盘的域控制等等,芯片在车上的应用也在发生变革,这两个变革会让我们以后更关注半导体的布局。


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