“我们要脚踏实地做对的事 保持多方长期共赢。”去年11月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO倪恺还信誓旦旦地对外立下Flag。

1月17日上午，一众奔驰的经销商便在寒风中，赴京来到奔驰中国总部戴姆勒大厦前拉横幅维权。

“请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年！”奔驰的中小经销商近乎祈求道。也有人直指“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”。

去年12月28日，16家福建奔驰经销商组成的经销商联盟在北京召开了新闻发布会，声讨北京梅赛德斯奔驰销售服务公司在销售渠道方面的“偏袒”，要求一视同仁。目前，奔驰尚未就此事发声。

奔驰CEO请给条活路！

众所周知，2018年是车市寒冬。2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量分别同比下降4.2%和2.8%，也是28年来首次出现下降。

中汽协还认为，中国汽车市场需求增速放缓，2019年国内汽车市场将停止增长，增速预计为0，未来3年内车市将维持L形发展态势。

车市寒冬中，汽车经销商哀嚎遍地。前有，运通汽车集团总裁李竑在微博上炮轰，汽车之家欲依靠垄断来侵食经销商利润，吃相难看。如今又有一众奔驰经销商，打出“给一条活路”的横幅。

这个冬天，格外的冷。

“不管是‘刺耳’的话，甚至‘扎心’的话都没关系，敞开来讲..坦诚相待、畅所欲言。”近日，连ZL也迫切想要听到真话、实话，而不是“厉害了，我的锅”

车市寒冬，并没有对奔驰产生了太多影响。走位永远的乐观派，面对当前的车市环境问题。倪恺总是说“道路是曲折的，但是前途是光明的，对市场的判断不必过于悲观。”

倪恺的确有资本值得乐观。改革开放40周年来，奔驰在中国赚取了巨额利润。2018年1-10月，奔驰累计向中国客户交付56.49万辆（含smart）新车，同比增长11%，预计2018年仍将增长10%以上。

“2019年，我们有信心持续保持增长。”倪恺在接受媒体采访时称。奔驰活的很潇洒，为何奔驰的经销商却在高喊“给条活路”呢？

奔驰被指欺压弱小经销商

实际上，奔驰的大经销商都活的不错。上述打横幅的否是奔驰的中小经销商，而且是奔驰商务车经销商。

据了解，2016年9月开始，奔驰在华两大合资企业开始进行合并，原福建奔驰经销商也变为“奔驰商务车专属经销商”。

北京奔驰接手管理奔驰商务车的销售、售后、市场和网络发展后，向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，但奔驰商务车经销商却不可以卖乘用车。奔驰商务车经销商纷纷要求北京奔驰采取一视同仁的销售方案。

奔驰乘用车经销商可以来卖奔驰商用车，这无疑将对原本的商用车市场造成挤压。在车市不增反降的寒冬中，蛋糕本来就有限，还来了一帮人来抢饭碗。奔驰商用车经销商当然不干了，纷纷走上街头。

奔驰商用车经销商，要求奔驰允许它们可以去卖乘用车，但是奔驰肯定不会答应的。原因很简单。乘用车好卖，商用车不好卖，如此情况下，双方怎么可能谈得拢呢？。

据了解，2009年奔驰商务车进入中国市场以来，因产品单一、车型老旧等原因，全国绝大多数商务车经销商一直处于亏损状态，直到2016下半年商务车新车型上市经销商才开始出现盈利。

看到有肉吃，奔驰便将商务车的授权单向开放给了乘用车店，商用车经销商的生存受到了明显的威胁。“奔驰在全球其他市场是没有这种情况的，这种情况只出现在中国大陆。”奔驰也挺有中国特色的。

目前，奔驰的轿车和SUV等乘用车卖得好，商务车一般，。奔驰对商用车经销商的生存现状也漠不关心。老子又不靠你，你算老几呀？

在乘用车方面，奔驰在售车型多达20余款，而奔驰商务车系列只有奔驰V级、威霆、凌特三款在售车型，年销量也不过两三万辆，而在庞大的奔驰乘用车面前，奔驰商用车可以说是九牛一毛。

据了解，2016年北京奔驰收购福建奔驰中方35%的股权，2017年4月北京奔驰经销商开始乘用车、商务车并网销售。北京奔驰接手管理奔驰商务车后向乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，经销商认为受到了不公平对待，要求商务车经销商也可以销售奔驰乘用车，不过奔驰方面并没有同意。

据了解，此前倪恺提出了一种解决方案，比如给予一定补贴和返利，可能还是嫌奔驰方面出价太低了，经销商代表拒绝倪恺的方案。这场大戏背后，本身就是利益之争而已。