容易看到，包括恒大、万达、宝能、碧桂园在内的数10家地产企业已经布局新能源汽车产业，仅2017-2018年投资规模已接近500亿元，而计划总投资远超一千亿元。

    而无论是通过投资造车企业布局产业链多板块的“恒大们”，还是发力动力电池产业上下游的“冠城大通们”，亦或围绕老本行打造新能源汽车小镇的“碧桂园们”，拥有敏锐商业嗅觉的地产商大佬们，尽管路径不尽相同，但都先后将苗头对准了新能源汽车产业。

    碧桂园，他在2017于广东顺德拿下11.8万平米的两块用地，定向开发只能用于建设新能源汽车产业为主的科技小镇，打造汽车创新全产业链。

    恒大，18年更是用67.46亿港元入股贾跃亭的造车公司Faraday Future（FF汽车），成为其最大控股股东。3个月后，许家印和贾跃亭因控制权之争在香港国际仲裁中心对薄公堂，惊掉一地下巴之后各言“已胜”。近日却再生波澜，恒大反诉FF，再次拉起争议。

    然而，造车可不是简单活，从设计到量产，这里面是海量的时间与疯狂的烧钱。

    知名评论家郎咸平曾列举几点：

    1、造车资金投入量之大是不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金，最后还是宣布汽车项目失败。乐视投了47亿还要再投170亿，还要再投416亿，这些钱能比的了苹果吗?

    2、设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件，加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例，每一个零配件都有设计标准。以丰田为例，其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书。

    3、供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车，3万个零配件必须从全世界各地准时到达，只要一个螺帽进不来，汽车就装不了，你就卖不出去。

    如果地产商不缺钱，那车说不定能造的出来，但是在目前地产商普遍缺钱的情况下，能不能造出来，小编不禁要打一个问号了。

    4 房企转型时代

    业界资深人士对易简财经表示，近几年来，房价涨，地价也涨，房企们一边赚得风光另一边其实也一直积聚风险——周转率高低一直挂在大佬们心头。而到了去年下半年，在去杠杆大背景之下，房企融资渠道一再被收紧，资金压力再成为困住房企的又一道枷锁。

    种种迹象表明，房地产行业已经度过了最黄金的岁月，另觅高增长赛道成为了房企大佬们的要事。

    无独有偶，富士康总裁郭台铭曾说，房地产只能赚一次钱，而核心技术可以赚无数次钱。仔细一想，过去的台湾、日本、香港似乎都正印证着这个规律。那么，王学文、许家印、杨国强这群在商业领域拥有最多财富资源的人，最后能不能安然切入新能源车行业，尚待时间验证。